এসি থ্রি-ফেজ অ্যাসিনক্রোনাস মোটরগুলির উইন্ডিংগুলিকিংডাও লংচ্যাংজিমূলত নিম্নলিখিত ধরণেরগুলিতে বিভক্ত:
স্লটে কয়েলগুলির বিন্যাস ফর্ম দ্বারা শ্রেণিবদ্ধ
· একক-স্তর বাতাস:
একক-স্তর উইন্ডিং হ'ল এক ধরণের বাতাস যা প্রতিটি স্টেটর স্লটে কয়েলটির কেবলমাত্র একটি কার্যকর দিক এম্বেড করা হয়, সুতরাং এতে মোট কয়েলগুলির সংখ্যা মোটরের মোট স্লটের মোট সংখ্যার অর্ধেক। একক-স্তর বাতাসের সুবিধাটি হ'ল এটিতে কম বাতাসের কয়েল এবং তুলনামূলকভাবে সহজ প্রক্রিয়া রয়েছে। ইন্টারলেয়ার পরম কারণ স্লটের ব্যবহারের হারে কোনও উন্নতি নেই। একক-স্তর কাঠামো ইন্টারফেজ ব্রেকডাউন ত্রুটি ইত্যাদির অভিজ্ঞতা অর্জন করবে না। মোটরটির আয়রন ক্ষতি এবং শব্দ তুলনামূলকভাবে বড় এবং প্রারম্ভিক কর্মক্ষমতাও কিছুটা খারাপ। অতএব, একক-স্তর উইন্ডিংগুলি সাধারণত ছোট-ক্ষমতার অ্যাসিনক্রোনাস মোটরগুলিতে ব্যবহৃত হয়। একক-স্তর উইন্ডিংগুলি তাদের কয়েলগুলির আকৃতি এবং তাদের টার্মিনাল অংশগুলির বিন্যাস যেমন চেইন উইন্ডিংস, ক্রস-চেইন উইন্ডিংস, ঘনকীয় উইন্ডিংস এবং ক্রস-কনসেন্ট্রিক উইন্ডিংগুলির ভিত্তিতে বিভিন্ন ধরণের শ্রেণিবদ্ধ করা যেতে পারে।
1। চেইন উইন্ডিং
চেইন উইন্ডিংগুলি একই আকার এবং প্রস্থের সাথে একক-স্তর কয়েল উপাদানগুলির সমন্বয়ে গঠিত। তাদের নামকরণ করা হয়েছে কারণ বাতাসের শেষে প্রতিটি কয়েল একটি চেইন লিঙ্কের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। এটি বিশেষভাবে লক্ষ করা উচিত যে একক-স্তর চেইন উইন্ডিংয়ের জন্য, কয়েলটির পিচটি অবশ্যই বিজোড় হতে হবে; অন্যথায়, বাতাসের ব্যবস্থা করা যায় না।
2। ক্রস-চেইন বাতাস
যখন মেরুতে স্লটের সংখ্যা এবং ক্রস-চেইন বাতাসের প্রতিটি পর্ব 2 এর চেয়ে বেশি বিজোড় সংখ্যা হয়, তখন ক্রস-চেইন বাতাসের ব্যবস্থা করা যায় না। এই মুহুর্তে, একক বা ডাবল কয়েল সহ একটি ক্রস-চেইন ঘুরানো ব্যবহার করা দরকার।
3। ঘন ঘন বাতাস
কেন্দ্রীভূত উইন্ডিংগুলিতে, একই মেরু ফেজ গ্রুপের মধ্যে সমস্ত কয়েল একই কেন্দ্রকে ঘিরে রাখে।
4। ক্রস-টাইপ ঘন ঘন বাতাস
যখন প্রতিটি পর্যায়ে প্রতিটি পর্যায়ে স্লট Q এর সংখ্যা 2 এর চেয়েও বেশি সংখ্যক হয়, তখন কেন্দ্রীভূত বাতাসের ফর্মটি গ্রহণ করা যায়।
একক-স্তর কেন্দ্রীভূত উইন্ডিংস এবং ক্রস-কনসেন্ট্রিক উইন্ডিংগুলির সুবিধাগুলি হ'ল উইন্ডিংগুলির বাতাস এবং এম্বেডিং তুলনামূলকভাবে সহজ, যখন অসুবিধাটি হ'ল কয়েলগুলির প্রান্তগুলি খুব দীর্ঘ এবং খুব বেশি তারের গ্রাস করে। আজকাল, ছোট-ক্ষমতা সম্পন্ন 2-মেরু এবং 4-মেরু মোটরগুলিতে মাঝে মাঝে ব্যবহার ব্যতীত, এই বাতাসের ফর্মটি আজকাল খুব কমই গৃহীত হয়।
ডাবল-লেয়ার উইন্ডিং:দুটি কয়েল উপাদান পক্ষ প্রতিটি স্লটে এম্বেড করা থাকে এবং কয়েলগুলির সংখ্যা স্লটের সংখ্যার সমান। সুবিধাগুলি হ'ল বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় তরঙ্গ আকারটি উন্নত করতে অনুকূল পিচটি নির্বাচন করা যেতে পারে, ফ্র্যাকশনাল স্লট উইন্ডিং গ্রুপটি সুরেলা দুর্বল করার জন্য গ্রহণ করা যেতে পারে, বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় কর্মক্ষমতা ভাল, শক্তি এবং শক্তি সূচক এবং প্রারম্ভিক বৈশিষ্ট্যগুলি একক-স্তর বাতাসের তুলনায় উচ্চতর, যা কুলের প্রান্তে স্বল্পতা কম হয়, যা হিট ইনসালপেন্স ইনসালপেন্স ইনসালপ ইনসালপ ইনসালপেন্স ইনসালপ ইনসালপ ইনসিপান্ট। অসুবিধাগুলি হ'ল ওয়্যারিং শ্রম-নিবিড়, শর্ট সার্কিটের সম্ভাবনা রয়েছে, স্তরগুলির মধ্যে নিরোধক প্রয়োজন এবং স্লট ফিলিংয়ের হার কম। এটি বৃহত-ক্ষমতা সম্পন্ন মোটরগুলির জন্য উপযুক্ত। মাঝারি এবং বৃহত আকারের মোটরগুলি সাধারণত ডাবল-লেয়ার উইন্ডিংস গ্রহণ করে। সহ:
। ডাবল-লেয়ার স্ট্যাকড উইন্ডিং: থ্রি-ফেজ অ্যাসিনক্রোনাস মোটরগুলির স্টেটর এবং রটার উইন্ডিংগুলিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।
। ডাবল-লেয়ার ওয়েভ উইন্ডিং: এটি বেশিরভাগ বৈদ্যুতিন 0 উইন্ডিং এবং ক্ষতিকারক জেনারেটরগুলির ক্ষত রটার উইন্ডিংয়ে ব্যবহৃত হয়।
। একক এবং ডাবল-লেয়ার হাইব্রিড উইন্ডিং: মূলত, এটি স্বল্প-দূরত্বের ডাবল-লেয়ার বাতাসের একটি প্রকরণ। কয়েলটির উপরের এবং নীচের স্তরগুলির কয়েকটি একক-স্তর পক্ষের সাথে একত্রিত হয়, আবার কিছু ডাবল-লেয়ার পক্ষ থেকে যায় এবং প্রান্তগুলি পুনরায় সংযুক্ত হয়। এটি মোটর দক্ষতা, নিম্ন তাপমাত্রা, প্রারম্ভিক বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত করতে এবং তামা ব্যবহার সংরক্ষণ ইত্যাদি বাড়িয়ে তুলতে পারে etc.
টার্মিনাল ওয়্যারিং পদ্ধতি দ্বারা শ্রেণিবদ্ধ
· স্ট্যাকড উইন্ডিং: সংলগ্ন কয়েলগুলি ধারাবাহিকভাবে সজ্জিত, ঝরঝরে সাজানো প্রান্ত এবং একটি শক্ত কাঠামো সহ। এটি থ্রি-ফেজ অ্যাসিনক্রোনাস মোটরগুলির স্টেটর এবং রটার উইন্ডিংগুলিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।
ওয়েভ উইন্ডিং: কয়েল সংযোগটি একটি avy েউয়ের আকারে রয়েছে এবং এটি বেশিরভাগ ক্ষত রটার উইন্ডিং এবং বড় মোটরগুলির স্টেটর উইন্ডিংয়ের জন্য ব্যবহৃত হয়। উত্পাদন প্রক্রিয়া তুলনামূলকভাবে জটিল।
